AEL-EHVC Application des Véhicules Hybrides et Électriques, Contrôlée par Ordinateur (PC)

EXERCICES GUIDÉS INCLUS DANS LE MANUEL

1. Étude détaillée du système de traction d’un véhicule 100 % électrique : Analyse de la conversion de l’énergie électrique en énergie mécanique, en évaluant la réponse dynamique du moteur triphasé en fonction de l’accélération et de la demande de charge.
2. Analyse approfondie du freinage régénératif dans différents scénarios : Évaluation de la récupération de l’énergie cinétique lors de freinages contrôlés et de sa conversion en énergie électrique, en surveillant le flux de puissance régénérée vers la batterie virtuelle.
3. Évaluation dynamique du comportement d’un véhicule électrique à l’aide de cycles de conduite réels simulés : Simulation de profils d’accélération, de décélération et de vitesse constante, reproduisant des trajets urbains, interurbains et autoroutiers, avec analyse de l’efficacité énergétique dans chaque cas.
4. Analyse de la relation couple-vitesse dans différentes conditions de fonctionnement : Étude de la variation du couple moteur et de la vitesse en fonction des conditions de charge, d’accélération et du type de terrain, avec représentation graphique de la courbe caractéristique du moteur électrique.
5. Simulation d’une orographie en pente ascendante pour étudier la réponse du système de traction : Analyse de la demande de couple supplémentaire en montée et de son impact sur la consommation d’énergie, l’efficacité du moteur et la dynamique du véhicule.
6. Simulation d’une orographie en terrain plat pour analyser le comportement de traction stable : Étude du comportement énergétique en conditions de conduite sans variation de pente, en évaluant l’efficacité du moteur à charge constante.
7. Simulation d’une orographie en pente descendante et évaluation de son effet sur le système de contrôle et de régénération : Analyse de l’exploitation de l’énergie cinétique via le freinage régénératif et de son impact sur la recharge de la batterie, en fonction de la pente simulée.
8. Représentation graphique en temps réel du profil du terrain et de son influence sur le véhicule : Génération et suivi de profils orographiques via le SCADA, avec mise à jour dynamique des paramètres d’inclinaison, de vitesse et de puissance.
9. Analyse de la consommation de puissance dans différentes conditions à l’aide d’une source bidirectionnelle simulant la batterie : Étude des flux d’énergie en modes traction et régénération, en évaluant l’efficacité de la conversion énergétique selon le terrain et le cycle de conduite.
10. Surveillance en temps réel de tous les paramètres de fonctionnement à l’aide de graphiques interactifs SCADA : Visualisation simultanée de variables critiques telles que le courant, la tension, la puissance, la vitesse et le couple moteur, permettant une analyse complète du comportement du système électrique du véhicule.

Quelques exercices pratiques avec l’élément supplémentaire recommandé du Module de Simulation de Moteur à Essence (N-ENGS) :

11. Étude du fonctionnement combiné des moteurs électrique et thermique dans un véhicule hybride : Analyse de la coordination dynamique entre les deux sources d’énergie, en évaluant la répartition de puissance et l’efficacité dans différentes conditions de conduite.
12. Visualisation et analyse de l’accouplement de l’embrayage magnétique au système de traction principal : Observation du processus de connexion contrôlée entre le moteur thermique et le moteur électrique, en évaluant la transition des modes de fonctionnement en temps réel.
13. Analyse graphique de la transmission du couple lors du processus d’accouplement : Représentation sur des graphiques interactifs du comportement du couple moteur au moment de l’accouplement du moteur thermique au système de traction.
14. Suivi du processus de synchronisation automatique entre le moteur thermique et le moteur électrique : Surveillance de la vitesse et du couple des deux moteurs durant la synchronisation automatique, en évaluant l’efficacité et la fluidité de la transition.
15. Évaluation de la participation des moteurs électrique et thermique dans différentes conditions de terrain en mode automatique : Étude du comportement adaptatif du véhicule en montée, sur terrain plat et en descente, avec gestion automatique des niveaux de participation de chaque moteur.
16. Étude de l’accouplement des moteurs et du contrôle de l’embrayage en mode manuel : Configuration manuelle de l’accouplement/désaccouplement des moteurs, permettant d’expérimenter et d’analyser des stratégies personnalisées de gestion énergétique.
17. Simulation d’une orographie en pente ascendante pour des véhicules hybrides parallèles : Analyse de la réponse du système hybride face à une augmentation de la pente, en évaluant l’effort combiné des deux moteurs et son impact sur la consommation énergétique.
18. Simulation d’une orographie en pente descendante pour des véhicules hybrides parallèles : Étude de la capacité de régénération et de la gestion de l’énergie en descente, en analysant l’interaction entre le freinage régénératif et le désaccouplement du moteur thermique.
19. Configuration et analyse de la réponse du moteur électrique lors d’accélérations brusques : Ajustement des paramètres de sensibilité de l’accélérateur et évaluation de la réaction du moteur électrique dans des situations de forte demande instantanée de puissance.
20. Étude de la recharge en mouvement par entraînement du moteur électrique par le moteur thermique : Analyse de la génération d’énergie électrique lorsque la batterie est faiblement chargée, en simulant le mode de recharge en mouvement typique des véhicules hybrides.
21. Intégration et analyse comparative de différentes courbes couple-vitesse du moteur thermique : Programmation de différentes courbes de comportement du moteur thermique et évaluation de leur effet sur l’efficacité et la dynamique du véhicule hybride.
22. Modification des paramètres de contrôle liés à la participation des moteurs : Ajustement de fonctions avancées telles que l’activation du mode génération à faible niveau de batterie ou la sensibilité de la pédale d’accélérateur, afin d’optimiser la stratégie hybride.
23. Comparaison de l’efficacité énergétique entre un véhicule 100 % électrique et un véhicule hybride parallèle : Analyse comparative basée sur la consommation d’énergie, l’autonomie et le comportement dynamique, en évaluant les avantages et les inconvénients de chaque technologie dans des conditions réelles de fonctionnement.

Quelques exercices pratiques avec l’élément supplémentaire recommandé du Chargeur de Véhicule Électrique (EVCH) :

24. Simulation d’un processus de recharge réaliste à l’aide d’un chargeur réel : Reproduction d’un cycle de charge authentique en connectant un chargeur de type commercial au système, permettant d’étudier les phases de démarrage, de charge continue et de fin comme en conditions réelles.
25. Connexion physique et validation du lien entre le chargeur et le système de traction : Réalisation de la connexion physique du chargeur au système, vérification de la communication entre les deux et surveillance de l’activation automatique du protocole de charge.
26. Lecture et analyse des paramètres électriques pendant le processus de recharge : Surveillance en temps réel de la tension, du courant de charge et de la puissance fournie, en évaluant le comportement électrique du système durant les différentes phases de recharge.
27. Évaluation des temps de recharge en fonction de la capacité programmée de la batterie : Étude du temps nécessaire pour atteindre des niveaux de charge spécifiques, en analysant la variation des temps de recharge en fonction de la capacité définie dans le SCADA.
28. Analyse de l’influence du C-Rate sur l’efficacité du processus de charge : Évaluation de l’impact des différents taux de charge (C-Rate) sur le temps total de recharge.