7.2.- INGENIERÍA MECÁNICA DE LA AUTOMOCIÓN

La industria automovilística es una de las principales aplicaciones de la ingeniería mecánica actual. El vehículo con motor de combustión interna de gasolina es considerado el mayor invento del siglo XX, aunque ya se comenzaron a realizar los primeros prototipos a finales del siglo XVIII. El primer prototipo data de 1769 y consistía en carruaje a vapor. No tuvo éxito pero sentó los precedentes para el desarrollo del motor de gasolina en 1860. A partir de este descubrimiento, comenzó un desarrollo imparable y proliferaron las industrias automovilísticas como Benz, Peugeot, Fiat o Ford. Con el cambio de milenio se empezó a investigar el uso de otros combustibles fósiles, como el diésel.

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Hoy en día, usando toda la tecnología y medios disponibles, se puede llegar a conocer el comportamiento de todos los elementos que componen un vehículo en infinidad de situaciones. Este nivel de conocimiento es posible gracias a la ingeniería existente detrás de cada diseño, análisis, etc. Algunos de los sistemas más estudiados son:

  • Transmisión.
  • Frenos.
  • Suspensión.
  • Rendimiento del motor.
  • Electrónica.
  • Emisiones.
  • Seguridad.

Las industrias dedicadas a la automoción tienen que estar renovándose continuamente, investigando y aplicando todos los avances técnicos a su alcance para poder ser competitivas y poder satisfacer las necesidades de la sociedad actual. La tendencia en este sector es la búsqueda de fuentes de energía más sostenibles y respetuosas con el medio ambiente, así como diseños más eficientes y con mayor rendimiento, que se han convertido en una realidad con la aparición de los vehículos híbridos y eléctricos, así como vehículos propulsados por otros combustibles como el Gas licuado del petróleo (GLP) o el hidrógeno.

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PRODUCTOS DE INGENIERÍA MECÁNICA DE LA AUTOMOCIÓN
Mostrando 1-22 de 22 artículo(s)
DRUM BRAKE UNIT - MFT
  • MFT
Disponible
7.2.1.- FRENOS Y EMBRAGUES
MFT

Equipo de Freno de Tambor

El Equipo de Freno de Tambor,"MFT", permite el estudio de las fuerzas que actúan en un freno de tambor, la diferencia entre el par de frenado, entre los sistemas de frenado de la zapata primaria y secundaria y determinar el coeficiente de fricción...
DISC BRAKE UNIT - MFD
  • MFD
Disponible
7.2.1.- FRENOS Y EMBRAGUES
MFD

Equipo de Freno de Disco

El equipo MFD ha sido diseñado para llevar a cabo experimentos e investigar la relación entre la fuerza normal que actúa sobre las pastillas de freno, el radio efectivo de las mismas y el par de frenado.Las pastillas de freno están situadas en...
BRAKING AND ACCELERATING FORCES UNIT - MFF
  • MFF
Disponible
7.2.1.- FRENOS Y EMBRAGUES
MFF

Equipo de Fuerza de Frenado y Aceleración

Con el Equipo de Fuerza de Frenado y Aceleración, "MFF", se pueden realizar prácticas y experimentos para estudiar la relación entre lasfuerzas implicadas en el frenado y aceleración de un vehículo. También permite demostrar la relación entre...
PLATE CLUTCH - MEM
  • MEM
Disponible
7.2.1.- FRENOS Y EMBRAGUES
MEM

Equipo de Embrague

El Equipo de Embrague, "MEM", permite demostrar la influencia de la superficie de fricción y la presión aplicada de los muelles sobre el par transmitido para un embrague de fricción. Para ello se emplearán varios discos de embrague con diferentes...
SIMPLE HYDRAULIC UNIT - MSH
  • MSH
Disponible
7.2.1.- FRENOS Y EMBRAGUES
MSH

Equipo Hidráulico Simple

El Equipo Hidráulico Simple, "MSH", ha sido diseñado para estudios relacionados con la ingeniería mecánica y los vehículos de motor. Se usa para demostrar cómo se puede utilizar un líquido para transmitir una fuerza.El equipo también se puede...
GEARED STUDY UNIT - MESE-T
  • MESE-T
Disponible
7.1.2.2.- ENGRANAJES
MESE-T

Equipo para Estudio de Engranajes

El Equipo Motriz para Estudio de Engranajes, "MESE", permite el estudio dinámico de diferentes transmisiones incluyendo un tren deengranajes de tres ejes estándar para su estudio, siendo posible modificarlo con un sencillo ajuste y obtener así una...
GEARBOX - MCC
  • MCC
Disponible
7.2.2.- ENGRANAJES, DIFERENCIALES Y TRANSMISIONES
MCC

Caja de Cambios de Automóvil

El equipo Caja de Cambios de Automóvil, "MCC", se ha diseñado para representar la posición típica de una caja de cambios simple con tres relaciones de velocidad y marcha atrás. Básicamente, el equipo está compuesto por ruedas dentadas de diversos...
EPICYCLIC GEAR UNIT (1 ELEMENT) - MTE1
  • MTE1
Disponible
7.2.2.- ENGRANAJES, DIFERENCIALES Y TRANSMISIONES
MTE1

Equipo de Transmisión Epicicloidal (1 elemento)

La Unidad de Transmisión Epicicloidal (1 elemento), "MTE1", incluye un conjunto de engranajes epicicloidales que permiten al estudiante estudiar los diferentes ratios de reducción (marcha directa y sobremarcha), así como la conversión del par.Un...
EPICYCLIC GEAR UNIT (2 ELEMENTS) - MTE2
  • MTE2
Disponible
7.2.2.- ENGRANAJES, DIFERENCIALES Y TRANSMISIONES
MTE2

Equipo de Transmisión Epicicloidal (2 elementos)

La Unidad de Transmisión Epicicloidal (2 elementos), "MTE2", consta de dos conjuntos de engranajes epicicloidales acoplados. Ello permitirá al estudiante llevar a cabo experimentos de diferentes relaciones de reducción así como las conversiones de...
EPICYCLIC GEAR UNIT (3 ELEMENTS) - MTE3
  • MTE3
Disponible
7.2.2.- ENGRANAJES, DIFERENCIALES Y TRANSMISIONES
MTE3

Equipo de Transmisión Epicicloidal (3 elementos)

La Unidad de Transmisión Epicicloidal (3 elementos), "MTE3", consta de tres conjuntos de engranajes epicicloidales acoplados. Ello permitirá al estudiante llevar a cabo experimentos de diferentes relaciones de reducción así como las conversiones...
BORG-WARNER AUTOMATIC TRANSMISSION - MBW
  • MBW
Disponible
7.2.2.- ENGRANAJES, DIFERENCIALES Y TRANSMISIONES
MBW

Transmisión Automática BorgWarner

El elemento principal diferenciador de toda transmisión automática es su conjunto de engranajes epicicloidales.El grupo de engranajes del equipo "MBW" está formado por:Dos engranajes planetarios, uno para la transmisión de marchas hacia delante y...
DIFFERENTIAL-CROWNWHEEL AND PINION - MDC
  • MDC
Disponible
7.2.2.- ENGRANAJES, DIFERENCIALES Y TRANSMISIONES
MDC

Diferencial de Automóvil. Corona Dentada y Piñón

El Diferencial de Automóvil. Corona Dentada y Piñón, "MDC", diseñado por EDIBON, simula un mecanismo diferencial. La función del mecanismo diferencial es la de permitir el giro a diferentes velocidades de las ruedas motrices, ya sean delanteras o...
OVERDRIVE UNIT - MEC
  • MEC
Disponible
7.2.2.- ENGRANAJES, DIFERENCIALES Y TRANSMISIONES
MEC

Equipo para Estudio de Sobremarcha

El Equipo para Estudio de Sobremarcha, "MEC", incluye un juego de engranajes epicicloidales que representa una aplicación de una composición epicicloidal simple del tipo utilizado en una sobremarcha del vehículo motorizado. Un conjunto...
STATIC AND DYNAMIC BALANCING UNIT - MED
  • MED
Disponible
7.1.3.- ESTÁTICA Y DINÁMICA
MED

Equipo de Equilibrio Dinámico/Estático

El Equipo de Equilibrio Dinámico/Estático, desarrollado por EDIBON es un equipo para el estudio y análisis de oscilaciones y vibraciones y cómo eliminarlas o en cualquier caso atenuarlas.Básicamente el equipo se compone de un eje montado sobre...
EXHAUST GAS ANALYZER - TBMC-AGE
  • TBMC-AGE
Disponible
7.2.3.- MOTORES
TBMC-AGE

Analizador de Gases de Escape

Medición de las concentraciones volumétricas según el procedimiento de absorción por infrarrojos no dispersivos.Selección de motores: gasolina, butano, propano, 2/4 tiempos, 1/2/3/4/5/6/8/12 cilindros.Calentamiento rápido de la celda de...