El Túnel Aerodinámico de Demostración de Vuelo, "TADV225/450", consiste en un túnel de viento abierto en cuya sección de trabajo se incluye el modelo de una aeronave con alas fijas. La aeronave es controlada por el usuario empleando unos mandos similares a los de un avión ligero para una simulación realista de los distintos estados de vuelo.
El Túnel Aerodinámico de Demostración de Vuelo, "TADV225/450", consiste en un túnel de viento abierto en cuya sección de trabajo se incluye el modelo de una aeronave con alas fijas. La aeronave es controlada por el usuario empleando unos mandos similares a los de un avión ligero para una simulación realista de los distintos estados de vuelo. Los diferentes sensores y las amplias posibilidades de control permiten estudiar las diferentes etapas del vuelo de un avión, desde el despegue y el aterrizaje hasta el vuelo a nivel, el vuelo de crucero y la entrada en pérdida, y la influencia de las superficies de control.
En la sección de trabajo está suspendido un modelo de avión con dos hélices en la parte frontal y dos alas con un perfil aerodinámico comercial. Mediante un sistema de control manual es posible controlar el cabeceo de la aeronave y mediante una acelerador de aceleración similar a la que se encuentra en un avión real es posible controlar la velocidad del viento en la sección de trabajo simulando la aceleración o el frenado de la aeronave. Para un correcto control, la sección de trabajo está perfectamente iluminada y consta de una amplia ventana transparente para visualizar correctamente el proceso. Los sensores situados en sección de trabajo permiten conocer la presión y la velocidad del aire, además, es posible la medición del ángulo de cabeceo y la actitud mediante un sensor de ángulo, la altitud mediante un sensor de desplazamiento y la fuerza de sustentación que sufre la aeronave mediante una célula de carga. Estos valores se muestran en un display visible por el usuario mientras maneja los controles.
La impulsión de aire se realiza desde un ventilador axial colocado aguas debajo de la sección de trabajo, además, el aire atraviesa un enderezador de flujo antes de entrar al túnel.
El acelerador regula la velocidad de giro del ventilador permitiendo acelerar y reducir la velocidad del viento en la sección de trabajo.
El regulador del ángulo del avión permite variar en ángulo de cabeceo de la aeronave regulando el ascenso o descenso del avión. Este ángulo se muestra en el display mencionado anteriormente. Si este ángulo supera cierto límite, la aeronave entraría en pérdida, reduciéndose drásticamente la fuerza de sustentación en la misma. Un sistema de bloqueo en la palanca permite fijar una posición determinada.
Las alas de la aeronave siguen un perfil aerodinámico tipo NACA que consta de unas tiras en su superficie que no afectan al vuelo de la nave pero permite observar el flujo del aire sobre el ala. De esta forma es posible la visualización del desprendimiento de la capa límite y el efecto de la entrada en pérdida.
Por último, el posible variar el peso de la aeronave mediante un juego de pesas. Además, es posible variar el centro de gravedad de la misma colocando los pesos en distintas posiciones.
La posibilidad de variar el cabeceo de la aeronave y la medición de la fuerza de sustentación permite hallar la curva de sustentación del perfil empleado y hallar el valor del ángulo de ataque para el cual se entra en pérdida.
Para el Túnel Aerodinámico de Demostración de Vuelo, "TADV225/450", existen una serie de accesorios recomendados (no incluidos) entre los que se incluyen: un registrador gráfico de dos plumas que permite demostrar el movimiento fugoide y mostrar pequeñas oscilaciones y un generador de humo para la visualización de flujo en la zona de influencia de la aeronave.
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