MTSF Equipo de Engranaje de Tornillo sin Fin

WORM AND WHEEL UNIT - MTSF

SISTEMAS INNOVADORES

El Equipo de Engranaje de Tornillo sin Fin, "MTSF", permite demostrar el funcionamiento de este tipo de mecanismo.

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Descripción General

El Equipo de Engranaje de Tornillo sin Fin, "MTSF", permite demostrar el funcionamiento de este tipo de mecanismo.

El equipo consiste en un tornillo sin fin y una rueda. Estos elementos están montados sobre rodamientos de bolas y se fijan a un panel vertical.

El tornillo sin fin y la rueda se ubican a una distancia establecida para poder engranar correctamente. Ambos elementos se desplazan sobre rodamientos y el tornillo sin fin funciona con un rodamiento de empuje adicional.

Hay una polea de diámetro efectivo conocido acoplada al final del tornillo sin fin. Esta polea ayuda a ejercer el esfuerzo necesario paraelevar una carga. Alrededor de la polea se enrolla una cuerda, que termina en un gancho para colgar las pesas que sirven para aplicar la carga.

Hay otra polea de diámetro efectivo conocido acoplada a la parte trasera de la rueda. Ésta se utiliza para añadir carga al sistema. De forma similar, alrededor de la polea se enrolla una cuerda, que termina en un gancho para colgar las pesas que sirven para aplicar el par. Este gancho ayuda a ejercer la carga en el sistema a través del conjunto de pesas proporcionado.

Las fuerzas se generan con juegos de pesas y pueden variarse de forma rápida y sencilla. Los estudiantes añaden las pesas a la polea de la rueda y aplican un peso apropiado a la polea del tornillo sin fin para elevar la carga. Después los estudiantes registran los valores depeso y calculan la eficiencia, la ventaja mecánica y la fricción del sistema.

EJERCICIOS Y PRÁCTICAS GUIADAS

EJERCICIOS GUIADOS INCLUIDOS EN EL MANUAL

  1. Estudio de las correlaciones y variables clave de un engranaje de tornillo sin fin.
  2. Estudio de la terminología básica relativa a los engranajes (número de dientes, círculo de referencia y módulo).
  3. Investigación de la relación de transmisión, par, fricción y bloqueo automático.
  4. Determinación experimental de la relación de velocidad.
  5. Comparación de la relación de velocidad determinada con el valor calculado.
  6. Determinación del esfuerzo con variación de carga.
  7. Determinación de la fricción con variación de carga.
  8. Determinación de la eficiencia con variación de carga.
  9. Determinación de la eficiencia limitadora del equipo.

Calidad

SERVICIO POSVENTA

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